华为准备在手机－车机映射互联上，多点开花与苹果Carplay争夺蛋糕。长城

6月24日，深度宣城市某某新材料有限责任公司长城汽车宣布已与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》。合作r华

根据《协议》，汽车长城汽车将成为首批获得HUAWEI HiCar产品源代码、业务开发工具等深度开发资源的多点开花汽车公司。在此基础上，长城双方团队将进一步打造共创共赢的深度开发生态。

在2024年华为开发者大会，合作r华长城汽车与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》。汽车

一方面，业务通过共享资源与技术专长，多点开花HUAWEI HiCar相关产品在长城汽车多款产品上的长城宣城市某某新材料有限责任公司适配将加速，实现从单一车型到全系车型无缝对接。深度另一方面，双方团队将共探产品升级，研发更多前沿能力，不断丰富用户行车体验。

长期以来，各大品牌几乎没有推出过非常好用的车机。因此，像苹果Carplay和百度Carlife这样将手机系统映射到车机上的功能，就变得十分吃香。直到今天，除了那些市占率较低的新势力品牌，拥有体验感较好的车机系统之外，传统汽车品牌用户大部分还是习惯用上述这两种互联方案。

华为Hicar就是冲着车机－手机互联市场来的。那么，华为汽车业务（车BU）此前专做高端生意——自动驾驶、智能座舱、赋能造车吗？怎么会又盯上这个含金量“不高”的市场？

要回答这个问题，就先得厘清华为汽车业务的多种模式。

一开始，华为将与车企的合作模式划分为供应商模式、HI模式、智选车模式。供应商模式就是提供雷达、传感器等硬件；HI模式除了提供硬件还提供软件、智能驾驶平台；智选车在HI模式的基础上，在前期就会参与产品设计研发，后期还会通过华为门店渠道售卖。

HI模式合作的品牌，最典型就是北汽极狐、智选车模式则是问界品牌作为主打。但随着HI模式产品推广不算理想等客观原因，HI模式逐渐被淡化。

此外，4月24日，华为又发布了新技术品牌“乾崑智驾”，是以智驾为核心的解决方案，覆盖辅助驾驶、车载光、车控、车云等解决方案。加之此前华为发布的“鸿蒙座舱”品牌，两者共同构成了华为智能汽车解决方案的两大核心。这样一来，就相当于刷新了HI模式。

华为智选车业务也进行了品牌化命名，叫做“鸿蒙智行”。旗下有与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界以及与江淮合作的傲界。

另一边，2023年11月长安与华为签署投资合作备忘录，成立一个智能汽车解决方案合资公司，希望通过此举来吸引更多车企加入联盟，达到众人拾柴火焰高的目的。

原计划，双方会在6个月内签订最终交易文件。但目前，半年时间已过，最终交易文件尚未签订。最近的一次公开披露消息是5月6日，长安汽车发布公告称，华为已经完成新公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司。双方正在就关键交易条款进行进一步协商，预计将在8月31日签订最终交易文件。这比原计划延期了3个多月。

业界分析称，双方的业绩、对合资公司未来的业务展望等关键问题都需要被重点讨论，而联盟目前未有其它车企正式官宣加入，也可能是合资公司延期的原因。

过去几年，华为在智能汽车领域投入达300亿元，拥有超过7000名研发人员，巨大的成本开支亟需车BU的各条业务线创收来填平。

今年3月的电动百人会论坛上，余承东透露，一季度智选车业务已经盈利，整个车BU预计将在4月份盈利。但盈利只是基本要求，余承东和华为对车BU的愿景显然不止于此。根据华为一季度财报，公司ICT业务营收3620亿元，作为对比，智能汽车业务营收47亿元，相差两个数量级。显然，车BU还有很大的业务增长潜力。

大致盘点一下车BU业务：鸿蒙智行（智选车）业务的大头是问界，且问界的销量不会无限制增长，其它几个“界”尚未起势；乾崑品牌的合作方大致有东风、长安、广汽等7家车企，数量也不算很多。

但Hicar不同，这是一个纯粹的手机－车机互联功能，可以说是合作层级较浅的模式，应用该系统所涉及的造车环节、内部审批部门都是最少的，更不会涉及车企想要保护的“灵魂”，是华为迅速扩大汽车业务营收的良方。

长城汽车，作为中国主流车企之一，无疑将为华为汽车业务提供一笔可观且持续的收入，也能在车机－手机互联市场上助力华为抢占份额。

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